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“中国版OneWeb”蓄势待发在徐鸣眼中，银河航天的出现是互联网思维和航天文化融合、碰撞的产物，和小米一样本质上是一个新物种。徐鸣也想的很清楚，愿意“在这个方向投入更长的时间”，他希望做出一家能够与OneWeb、SpaceX比肩的商业航天公司。

3.转折点需求侧的变化，不可避免地在供给侧引起不小的地震。供给侧开始从密集劳动型行业向新产业、新模式——工具+众包转型。洗牌开始了，数据采标迎来了下半场。受负面影响最大的第四梯队。无论是采标的复杂还是要求愈高的精度，对于它们来说都不是好消息。去年中旬以来，每天十几、二十几家小作坊要求挂靠在倍赛 BasicFinder旗下，这说明小作坊已经失去业务的来源。“他们靠低质量数据和低价抢市场的模式，已经不能持续了。因为AI工程师不能接受低质量的数据，也不能接受不靠谱的交期。”杜霖说。

有所不同的是，此前的自主品牌合作背后多有行政力量的影子，而如今各品牌是为了应对行业变化而自发联合起来，更接近于商业行为。从这一角度看，这已经是中国汽车工业的一大进步。而从口水战发展出来的情谊能否持久，也将在未来被证明。责任编辑：贾兆恒来源：界面新闻

在农田里，极飞无人机沾满泥巴、贴着塑料胶条、药箱灌过两次药就会发黄。极飞无人机在展厅里看着很像法拉利，在农田里看着就是拖拉机。农业无人机和航拍无人机很不一样，就得要皮实抗造。农业无人机要解决农药的腐蚀性问题，要会识别农田中的障碍物。如果无人机掉到农田里了，要能把它找回来。航拍无人机追求个性，农业无人机追求一致性，要简单、方便、易学、耐用。我问一位新疆建设兵团的棉农，用了多长时间学会操作极飞无人机。他穿着一件印着“摘花能手”字样的旧T恤衫，不好意思地说自己学了5天。另一位拖拉机手说自己半天就学会了，他说：“会玩手机就会玩无人机。”

无人机大显身手的机会来了。2秋收起“翼”9月，棉花就要吐絮了。2000多架无人机从各地奔赴新疆，这大概相当于美国空军的无人机规模。这些无人机不是飞过来的，是被运过来的。有些无人机挂在庆铃卡车的货厢里，有些无人机摞在长城皮卡的后斗里，有些无人机挤在昌河小面包车狭窄的车厢里，还有两架无人机乘坐的是一辆房车。有的车辆形单影只，孤零零地驶过两边长满红柳和沙拐枣的沙漠公路；有的车辆浩浩荡荡，十几辆车形成一个车队。有的无人机来自甘肃、陕西、湖北，还有的来自安徽、江苏、河南，最远的来自5000公里之外的黑龙江和福建。这些车辆看起来很像一支杂牌军，但显然它们都来自一个部队，在它们的车身上，或喷漆，或贴纸，都能看出一个Logo（标志）：上面是一片无人机的机翼，下面是一片稻叶。这些无人机都是极飞农业的无人机。

另一方面，在商业太空市场上，民营火箭和商用卫星发展也正是如火如荼。就此，2019年‘钛媒体·封面’第一期4月刊，我们将视角投向“商业航天”市场。2000亿规模的卫星产业，到底有哪些潜在商业空间？为什么说下一个连接10亿人的产品会诞生在这个产业？